AA級安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地

省級標(biāo)準(zhǔn)化管理示范工地

地鐵建設(shè)安全獎(jiǎng)

地鐵建設(shè)優(yōu)秀班組獎(jiǎng)

……

近日

中慶建設(shè)承建的

長春地鐵1號線繁榮路站 又雙叒叕獲獎(jiǎng)啦~

這回是吉林省建設(shè)工程質(zhì)量的 最高榮譽(yù)：

吉林省建設(shè)工程“長白山杯”（省優(yōu)質(zhì)工程）一等獎(jiǎng)

獎(jiǎng)狀奉上

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拓展閱讀

繁榮路站基本情況

繁榮路站位于人民大街與繁榮路交匯十字路口以北，是地下兩層島式站臺車站，總長240.1米，標(biāo)準(zhǔn)段寬總長19.2米，站臺寬10.5米。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，設(shè)置3個(gè)出入口，其中人民大街東側(cè)兩個(gè)，西側(cè)一個(gè)。

全力做好質(zhì)量安全保障

24小時(shí)監(jiān)測實(shí)時(shí)控制

周邊環(huán)境：

繁榮路站周邊環(huán)境復(fù)雜，臨近3條10千伏高壓線、2條軍用光纜、2條燃?xì)夤艿馈?條移動(dòng)線路、1條電信線路及28條污水、自來水管線，對施工變形控制要求高；工程地質(zhì)和水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多，保障施工質(zhì)量安全尤為重要。

具體措施：

1. 源頭控制，編制專項(xiàng)質(zhì)量安全施工方案12項(xiàng)，組織質(zhì)量安全應(yīng)急演練16次，開展質(zhì)量安全教育培訓(xùn)154次，覆蓋人次2100余人；

2. 施工現(xiàn)場布設(shè)地表沉降監(jiān)測點(diǎn)268個(gè)，建筑物沉降傾斜監(jiān)測點(diǎn)32個(gè)，地下水位監(jiān)測孔約83個(gè)，地下管線監(jiān)測點(diǎn)46個(gè)，全天24小時(shí)監(jiān)測地表、地下管線、地下水位變化，監(jiān)控臨近建筑物、地下初期支護(hù)及圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形情況，分析每一組數(shù)據(jù)指標(biāo)的變化，通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析結(jié)果指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)，全力做好施工質(zhì)量安全保障；

3. 建設(shè)信息化工地，24小時(shí)全方位無死角監(jiān)控現(xiàn)場每一處施工情況，主機(jī)監(jiān)控或遠(yuǎn)程登錄網(wǎng)址即可查看全過程施工。

早日還路于民

整條線路唯一采用蓋挖逆作法施工的車站

蓋挖逆作法：

繁榮路站為兩層站臺結(jié)構(gòu)，正常施工一般采用由下至上的順序，即開挖至底層，進(jìn)行負(fù)2層底板、側(cè)墻、中板施工，在進(jìn)行負(fù)1層側(cè)墻及頂板施工，進(jìn)而恢復(fù)路面，占路周期長。而蓋挖逆作法則是先完成負(fù)1層頂板施工，將其作為一道強(qiáng)有力的橫撐，回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。接下來所有施工在地下進(jìn)行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至完成底板，該工法大大提升了施工難度和風(fēng)險(xiǎn)控制。

特點(diǎn)及優(yōu)勢：

地上交通恢復(fù)快，最大限度降低對周邊交通的影響。噪聲、粉塵被隔離，降低了對環(huán)境的污染和對居民的干擾。繁榮路站于2011年6月11日開始施工，僅用4個(gè)月的時(shí)間，于2011年10月15日正式恢復(fù)地上路面交通。

為民不擾民

人性化管理最大化降低施工影響

降噪處理：

前期打樁等噪音較大施工作業(yè)安排在17:00前，晚22:00后停止一切擾民施工；

防塵降塵：

封閉式施工現(xiàn)場管理，全覆蓋場地硬化，每日早晚各進(jìn)行一次灑水降塵、施工路面清潔及圍擋沖洗，保證在早5:00前結(jié)束全部清潔，施工現(xiàn)場兩側(cè)入口設(shè)置洗車池、沉淀池，實(shí)現(xiàn)車過無痕，保證空氣清新；

保障交通：

車輛進(jìn)出口設(shè)置合理避開交通要道，材料進(jìn)場均安排在晚高峰20:00之后，安排專人進(jìn)行交通疏導(dǎo)，有效保證社會車輛的正常通行。