各位小伙伴還記得

中慶“鐵軍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)嗎

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自5月6日的初次見面

歷經(jīng)整整126個(gè)日夜

“鐵軍號(hào)”以單日最高34環(huán)的中慶速度

打破長春現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)日掘進(jìn)記錄

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晝夜不息地穿越1234.258m隧道

終于不辱使命

順利抵達(dá)南廣場(chǎng)站

實(shí)現(xiàn)遼長區(qū)間左線貫通

一起來看看“鐵軍號(hào)”的“神奇冒險(xiǎn)”之旅吧

“鐵軍號(hào)”歷險(xiǎn)記

本次成功貫通，“鐵軍號(hào)”迎難而上、不辱使命，多次成功、安全地穿越多重危險(xiǎn)地段，并創(chuàng)造了長春盾構(gòu)機(jī)單日掘進(jìn)最高記錄。

全斷面富水砂層+300m小曲率半徑，雙重困難1+1>2

“鐵軍號(hào)”在轉(zhuǎn)彎時(shí)遭遇隧道設(shè)計(jì)的300m最小轉(zhuǎn)彎半徑，管片長時(shí)間承受較大千斤頂水平分力，且砂性土摩擦阻力大，因而刀盤扭矩、千斤頂推力較大，掘進(jìn)過程中對(duì)前方土體擾動(dòng)過多，大大提升地面沉降控制難度，加上砂性土具有較好滲透性，極易導(dǎo)致涌砂發(fā)生。

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盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)多次研討，通過管片選型、加密加勤人工移站測(cè)量及管片姿態(tài)復(fù)核，調(diào)整注漿配比、土體改良劑比例、刀盤轉(zhuǎn)速等方案，保證掘進(jìn)速度和安全，最大限度避免地表沉降。

危險(xiǎn)源重重，“鐵軍號(hào)”全力以赴沖破阻礙

輕軌3號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間周邊環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)通過嚴(yán)格控制出土量、注漿飽滿性、注漿壓力，同時(shí)跟住二次注漿，加大重要建筑物監(jiān)測(cè)頻率，最大限度保障周邊既有建筑物安全。

?下穿輕軌3號(hào)線既有線路、人行天橋

盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)159環(huán)后遇上人行天橋，距離人行天橋樁基礎(chǔ)僅為1米。掘進(jìn)至776-855環(huán)時(shí)再遇輕軌3號(hào)線既有線路，上方最小距離17米。

?穿越火車站主要人口密集商業(yè)區(qū)

沿線側(cè)穿輕軌3號(hào)線既有線路、春鐵大廈、中韓大廈、居然之家商場(chǎng)、華正批發(fā)、輕軌彩虹橋、太陽世紀(jì)小區(qū)、太陽家居建材商城、長春國際商務(wù)中心、七星時(shí)尚賓館等諸多建筑物，其中，距隧道邊緣最小距離1.21米。

?下穿雨水管、燃?xì)夤?、供電及通信電纜共11根

盾構(gòu)區(qū)間下穿遼寧路方向鋪設(shè)市政管線，包含雨水管1根、燃?xì)夤?根、其他供電及通信光纜7根，管網(wǎng)復(fù)雜。

分體始發(fā)，難度系數(shù)N .0

由于始發(fā)空間不足，“鐵軍號(hào)”是長春唯一一個(gè)采用“只有主機(jī)在井下、其余后配套全在地面”的方式分體始發(fā)，堪稱長春市地鐵施工領(lǐng)域有史以來難度系數(shù)之最。

隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙道岔鋪設(shè)

由于車站內(nèi)不具備安裝道岔?xiàng)l件，盾構(gòu)機(jī)團(tuán)隊(duì)克服精準(zhǔn)度要求高、道岔沉重、隧道內(nèi)干擾因素多等困難，采用難度系數(shù)較高的隧道內(nèi)鋪設(shè)方式，在隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)錯(cuò)車。

盾行千里，使命必達(dá)

直徑6.28米、總長75米、重達(dá)500噸

順利完成第一階段貫通任務(wù)的“鐵軍號(hào)”

將繼續(xù)承載著中慶鐵軍的使命

在南廣場(chǎng)站負(fù)三層不規(guī)則狹小密閉空間內(nèi)

實(shí)現(xiàn)整機(jī)調(diào)頭

為遼長區(qū)間右線貫通全力以赴

中慶鐵軍，加油！